2025年，智能驾驶赛说念竞争进入尖锐化阶段。当部分车企仍在探索软件订阅制或高价选装包款式时探花 在线，零跑汽车则斯须抛出一枚“重磅炸弹”。
零跑发布公告称，自4月10日起，对含有智能驾驶援救功能的车型，智驾软件全面免费，包括免费怒放高速智能领航援救（NAP）功能，首任车主无需稀薄付费即可享受高阶智驾体验。针对此前已付费通达NAP功能的用户，公司将在2025年5月31日前退还关联用度。
但在公告中，零跑汽车对免费鸿沟作念出了收尾，明确了“首任车主无需稀薄付费即可享受高阶智驾体验”。
以免费换商场
同济大学汽车安全技能商榷所长处朱西产告诉《中原时报》记者，从宏不雅视角来看，零跑汽车此举的中枢策略在于“以免费换商场”。他合计，免费怒放智驾软件，极地面裁减了用户的使用门槛，粗略眩惑更多用户体验智驾功能，进而为车企积蓄了海量简直的路况数据。
“天然短期内，零跑汽车需承担研发成本，比如激光雷达、芯片等硬件参加，但跟着销量增长，有望进一步摊薄边缘成本。从长久来看，将来零跑可能借助数据行状、车联网生态等达成盈利。”朱西产谈说念。
但是当今，本钱商场对零跑汽车的免费策略反应呈现南北极分化。公告讦布次日，零跑汽车港股波动昭彰。争议的中枢在于：就义了软件收入，其能否通过硬件销量增长达成永远盈利？
汽车行业分析师高登指出，短期来看，免费策略权臣莳植了销量。数据裸露，零跑B10车型订单激增，2025年3月拜托量同比增长154%。当今，零跑汽车主攻10万—20万元商场，与特斯拉、蔚来等造成错位竞争神色。这次发布智驾免费的战略，更是径直冲击了同级竞品的溢价空间。
“从成本端看，零跑C10、C11等主力车型起售价已下探至12万元区间，访佛智驾硬件成本，单车利润空间被进一步压缩。从收入端看，零跑汽车2024年累计拜托了29万辆新车，免费战略意味着至少耗费12.5亿元软件收入（按5000元/车估算）。若无法通过限度效应快速摊薄成本，现款流压力将陡增。”高登对《中原时报》记者示意。
“软件付费”款式尚未闇练
软件单独收费款式，是特斯拉设备的先河。有大家算过账，唯有20%特斯拉车主选装FSD，特斯拉每年就能多赚100亿好意思元。且在好意思国购买FSD需要5.8万元，到了中国反而加价到6.4万元，比国产智驾贵出了三四倍。
《中原时报》记者梳剃头现，当今国内商场有包括特斯拉、华为鸿蒙智行等16家汽车品牌针对高阶智驾经受了买断或订阅收费，其中一些限时免费。理思、小鹏、比亚迪、腾势、零跑、埃安等7个品牌则将高阶智驾算作“标配”，包含在车价内。
而在售汽车品牌的智驾软件国内收费情况主要分为两种，一种为“买断价”，一种为按年或月分期收费。从“买断价”的收费模范来看，特斯拉最高，为3.2/6.4万元；华为鸿蒙智行和阿维塔的ADAS基础版最低，为5000元，高阶智驾版买断指令价为3.6万元，优惠后为1万元；小米PilotPro版的价钱为1.8万元，PilotMax版的价钱为2.6万元；极氪为3.5万元；上汽飞凡的城市NOA为3万元，智己为3.68万元；极越高阶智驾包指令价为2.99万元，限时优惠价为4999元。依期订阅方面，包月价钱在100元—720元不等，包年价钱在1000元—7200元不等。
小鹏汽车CEO何小鹏曾屡次强调，“基础硬件标配、软件免费、高频OTA成长”这一策略的进攻性。他矍铄合计，XPILOT软件的变现将成为咱们除整车硬件销售外的合手续性收入和利润起原。但商场竞争的尖锐化（标配车型的束缚出现），宣告“软件付费”款式在中国商场区别时宜。
高工智能汽车商榷院的监测数据裸露，2024年，中国商场（不含收支口）实验拜托建立NOA功能的197.47万新车中，软件限期免费促销（各家车企的期限不同）占比达到25.44%。
车企或将堕入数据生态争夺
从车企的角度登程，在新动力汽车价钱战尖锐化确当下，智驾收费正堕入“思收不敢收”的悲凉境地。销耗者对智驾的禁受度虽在莳植，但付费意愿却合手续走低。《2024 麦肯锡中国汽车销耗者知悉论说》裸露，44.4%的用户最多愿为智驾支付2万元，37.8%的用户明确示意“不需要选装”。这种心态径直反应在商场发扬上：特斯拉FSD通达率不及20%，蔚来NOP+订阅用户占比不到15%。
因此，车企不得不休养策略，推出促销以至免费战略。“这些举措本色上是在价钱战压力下的协调，用短期让利交流商场份额。如今，智驾收费已从盈利技巧变成促销器具。”高登说说念。
朱西产则合计，尽管智驾正在逐渐普及，但销耗者对高阶智驾技能的安全性和实验遣散抱有疑问，对不闇练技能的付费意愿较低。另外，竞争压力也让很多车企在履行收费款式时显得相配严慎。
“这次零跑汽车文告智驾免费，也将对其行状身手带来较大磨真金不怕火。因为用户基数暴增后，若出现大限度系统误判，可能会反噬品牌信誉。”高登谈说念。
调教漫画与此同期，车企或将堕入数据生态的争夺。朱西产对记者先容说念，用户使用数据将成为车企中枢钞票，用于优化算法、测验模子以至向第三方提供行状。另外，数据相聚需恰当轨则，车企需在合规性与交易价值间找到均衡。
“这场变革中，车企的脚色将从‘交通器具制造商’转机为‘出动行状提供商’，赢输重要取决于：谁能当先确立‘数据—算法—行状’的闭环生态探花 在线，在合规框架内最大化挖掘用户数据的交易价值，并通过OTA合手续创造‘常用常新’的体验黏性。”朱西产指出。